凤凰网青岛评论张百忍:青岛二十年的汽车产业坎坷路

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2018-10-10

近年来,青岛的汽车制造业悄然崛起,一座年产百万辆的中国新车城,正以惊人的加速度从梦想跑进现实。 回溯过往20年,青岛的轿车梦,从计划到实现,可谓一波三折。 引进生产线青岛轿车梦的开始上世纪90年代中期,英国老牌汽车公司罗孚衰落,急于变卖各种资产,以求还债。 这对于刚刚起步的中国汽车工业来说,无疑是一个大大的机会,所以,包括仰融、李书福等各方都成了罗孚的坐上宾。

但最早引进生产线的,只有芜湖和青岛,成为这两个城市轿车梦的开始。 青岛是一个政企没怎么分开的叫蒲强的颐中烟草企业老总,去英国出差,看到罗孚的生产线非常便宜。

他敏锐的意识到了,这是个大好机会。 如能抓住,青岛工业或将翻开新的一页。 而烟草财大气粗,资金不是问题。

于是,顺利买了回来。 然后开始招人,在黄岛建立厂房,加大投资,进入生产,也是挫折不断,终于搞出来一款颐中牌小车,尽管很丑,质量也不怎么好,毕竟是青岛汽车工业的基础。 和奇瑞一样,也遭遇了一大难题,没有汽车生产牌照,也就是准生证,所以只能在青岛,生产出那么几辆。

于是项目很快陷入停顿。 项目流产发展局限青岛为圆轿车梦拼尽全力旁边城市的烟台,也和青岛有同样遭遇,韩国金宇中巨资投资大宇汽车给了烟台,生产蓝龙汽车,遭遇98年金融风暴后倒闭。

2002年山东主政者换人,高丽同志提出不求所有,但求所在的新解决方案,形成上海通用兼并方案,在大宇旧厂基础上形成东岳基地,很快烟台圆了汽车梦,别克赛欧下线。

但后来也就局限于此了,上汽再也没有重金投入。 进入21世纪,中国的汽车业开始起飞,青岛也找准时间准备提速。 当时主政者把眼光盯紧了一汽,希望一汽来兼并,因为青岛是一汽的重卡基地,双方早就有渊源。

于是很快达成协议。 十年前的签约仪式隆重热烈,但很快没了下文。

当时竺延风想把一汽马自达的生产基地放在此处。 然而马自达又是个小厂,一汽也不愿再加大投资,于是这次合作又一次不了了之。

当时很多企业发展迅速,扩展也猛,效率也高,如能达成合作,也能圆轿车梦。 济南就是靠引进吉利轿车和青年汽车,圆了自己的轿车梦,但后来因为轿车销量不行,一直投产很少。 时间来到2012年底,青岛也开始寻求和民企结合,山东人蒋大龙收购了已经奄奄一息的瑞典萨博汽车,但因其资金缺乏,有意拉青岛市入伙,生产基地设在黄岛。 但因种种条件尤其是资金、团队等严重不足,此后没了下文,萨博的黄岛基地也就无果而终。

时局变化终获青睐产值破千亿!青岛圆轿车梦正当青岛人已经把轿车梦淡忘的时候,忽然默克尔访华的一声春雷惊动四方,原来一汽大众有意将华东30万辆生产基地设在青岛。

具体地点正是一汽重卡搬迁来的即墨龙泉。 无心插柳柳成荫,即墨多年打造汽车产业链,终于引来金凤凰,大众毕竟是市场霸主,比马自达强了许多倍。